近年來(lái),我國(guó)一些研究單位依據(jù)各自的試驗(yàn)條件,在開(kāi)展瀝青路面永久變形研究的過(guò)程 中,已經(jīng)開(kāi)始就車(chē)轍預(yù)估問(wèn)題進(jìn)行了有意義的探索,并已經(jīng)提出了一些預(yù)估模型,一般是結(jié)合 瀝青混合料高溫性能試驗(yàn)研究結(jié)果,通過(guò)理論分析得出的。不過(guò)從理論推導(dǎo)的模型到可以實(shí) 用的程度還有相當(dāng)工作要做。

 (1)同濟(jì)大學(xué)車(chē)轍預(yù)估方法 

同濟(jì)大學(xué)等在就半剛性基層瀝青路面的車(chē)轍問(wèn)題進(jìn)行研究的過(guò)程中,以彈粘性層狀體系 十11個(gè)爾 理論為基礎(chǔ),采用拉晉拉斯變換中的極大值和極小值解法,結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果,提 出了一種預(yù)估瀝青路面車(chē)轍量的簡(jiǎn)單方法。

由于瀝青路面表面溫度是變化的,而且其變化是連續(xù)的,為了簡(jiǎn)化計(jì)算,可將瀝青路面表 面連續(xù)變化的溫度區(qū)域分成若干段,例如25~40℃,40~50℃和50℃以上。這樣,分別計(jì)算各 個(gè)溫度段的車(chē)轍預(yù)估深度即可獲得總的車(chē)轍預(yù)估深度。 這是一個(gè)純經(jīng)驗(yàn)的方法,比較簡(jiǎn)單,但由于試驗(yàn)路面類(lèi)型有限,試驗(yàn)條件單一,只能用于類(lèi) 似條件下的車(chē)轍深度預(yù)估。

 (2)西安公路交通大學(xué)車(chē)轍預(yù)估方法 

西安公路交通大學(xué)在“八五”國(guó)家科技攻關(guān)專(zhuān)題研究中進(jìn)行了瀝青路面的車(chē)轍預(yù)估模型的 研究,按照實(shí)際瀝青路面車(chē)轍深度的測(cè)量方法,測(cè)量了車(chē)轍試驗(yàn)試件的輪轍深度。試驗(yàn)中由于 車(chē)輪的推擠使瀝青混合料產(chǎn)生剪切破壞而發(fā)生粘性流動(dòng),使輪跡兩側(cè)出現(xiàn)隆起現(xiàn)象,經(jīng)量測(cè)發(fā) 現(xiàn),隆起量是試件減薄量(車(chē)轍)的一半,認(rèn)為在進(jìn)行車(chē)轍深度預(yù)估時(shí)應(yīng)考慮輪跡兩側(cè)的隆起 量,以符合實(shí)際路面測(cè)量車(chē)轍深度時(shí)的情況。通常理論分析法的車(chē)轍預(yù)估模型一般只考慮厚 度減薄量而忽略了輪跡兩側(cè)的隆起。對(duì)路面溫度則根據(jù)氣象資料并采用當(dāng)量的有效溫度的概 念,建立路面的溫度場(chǎng)。