溫度裂縫大體垂直于路線方向、裂縫間距變化在數(shù)米至數(shù)十米之間。當(dāng)路面寬度大于裂 縫間距時(shí)，還將產(chǎn)生縱向溫度裂縫，從而形成塊狀裂縫。溫度裂縫破壞了瀝青路面的整體性 及連續(xù)性

，水分通過(guò)裂縫滲人基層，浸蝕路基，導(dǎo)致路面承載力降低，還為凍融提供了條 件。另外，溫度裂縫對(duì)將來(lái)加鋪層的影響(反射裂縫)不容忽視，否則病害仍將繼續(xù)，直至 重修，從面降低了路面的使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 

瀝青路面的低溫收縮裂縫與瀝青結(jié)合料的低溫品質(zhì)及瀝青混合料的溫度收縮性能有 關(guān)H。由于開裂表現(xiàn)為寒冷季節(jié)混合料集料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導(dǎo)致集料的破 裂。因此瀝青路面的低溫抗裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能，瀝青結(jié)合料 的性能起到特別重要的作用，其貢獻(xiàn)率達(dá)到90%。這時(shí)候的混合料非常堅(jiān)硬，混合料的礦 料級(jí)配對(duì)抵抗收縮變形導(dǎo)致的開裂無(wú)能為力，其貢獻(xiàn)率充其量只有10%。

 自20世紀(jì)60年代加拿大率先對(duì)瀝青混凝土面層的低溫收縮開裂進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查研究以 來(lái)，路面抗裂與材料低溫性能指標(biāo)一直是國(guó)際道路學(xué)界的重要研究?jī)?nèi)容，特別是美國(guó)， SHRP Superpave的瀝青結(jié)合料路用性能規(guī)范中明確提出了以瀝青結(jié)合料彎曲蠕變?cè)囼?yàn)(BBR) 的極限勁度模量和m值，即瀝青勁度模量總曲線的斜率，以及直接拉伸試驗(yàn)破壞時(shí)的極限拉伸應(yīng)變作為評(píng)價(jià)瀝青低溫性能的指標(biāo)，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)也包括了瀝青路面抗裂能力 的檢驗(yàn)[10.23]。加拿大、日本、澳大利亞及歐洲許多國(guó)家也先后在國(guó)家計(jì)劃中進(jìn)行了重點(diǎn)研 究。針對(duì)瀝青路面溫度開裂問(wèn)題，各國(guó)鋪筑了許多試驗(yàn)路，研究影響溫度開裂的因素，一致 的結(jié)論是：瀝青本身的特性是影響低溫開裂的主要因素，并提出了表征其低溫品質(zhì)的指標(biāo)， 這些指標(biāo)包括：瀝青針人度、勁度、針人度指數(shù)門、針人度粘度指數(shù)PVN、低溫延度、弗拉 斯脆點(diǎn)等。

 我國(guó)在“七五”及“八五”兩個(gè)國(guó)家科技攻關(guān)專題中，曾對(duì)瀝青及瀝青混合料的低溫性 能作了比較深人的研究。尤其是對(duì)影響瀝青路面溫縮裂縫的各種因素，各種重交通道路瀝青 的低溫性能，評(píng)價(jià)瀝青及瀝青混合料低溫性能的指標(biāo)等方面作了大量的試驗(yàn)研究。

 我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 032―94) 對(duì)重交通道路瀝青技術(shù)要求規(guī) 定用15℃延度評(píng)價(jià)瀝青的低溫抗裂性能。國(guó)家“八五”科技攻關(guān)專題對(duì)各種試驗(yàn)方法作了 比較，選擇了10℃延度及當(dāng)量脆點(diǎn)T1.2作為瀝青低溫抗裂性能指標(biāo)，既有先進(jìn)性，能反映瀝 青的低溫抗裂性能，又具有實(shí)用價(jià)值，符合我國(guó)國(guó)情。