"八五"國家科技攻關(guān)課題運(yùn)用數(shù)值區(qū)劃方法對(duì)瀝青及瀝青路用性能的氣候進(jìn)行了區(qū)劃， 這種方法較以往的區(qū)劃方法更客觀定 量。區(qū)劃工作分以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：

• (1)經(jīng)過獨(dú)立性分析選取要素；

• (2)資料的網(wǎng)格化處理；

• (3)要素分布函數(shù)的擬合；

• (4)用等概率原則對(duì)要素進(jìn)行劃分。

1.氣候要素選取的原則

為能更好地進(jìn)行瀝青及瀝青混合料路用性能的氣候區(qū)劃工作，在選取氣候要素時(shí)，本著兩 個(gè)原則： (1)能較好地反映影響瀝青 及瀝青混合料路用性能的氣候要素；

(2)要素本身應(yīng)具有相對(duì)的獨(dú)立性。造成瀝青路面的永久性變形、低溫縮裂、疲勞龜裂及 加速老化的因素很多，氣候是最主要 的外在因素。研究課題首先利用經(jīng)驗(yàn)選出一些備用要素， 其次通過偏相關(guān)檢驗(yàn)，確定要素之間是否相關(guān)，如果彼此不太依存， 就可選為區(qū)劃瀝青及瀝青 混合料路用性能的氣候要素。

2.區(qū)劃指標(biāo)

(1)車轍變形主要在高溫期間產(chǎn)生，反映高溫的指標(biāo)主要是為了評(píng)價(jià)夏季車轍變形的危害 程度。由于車轍形成的機(jī)理主要是： 瀝青混凝土的側(cè)向流動(dòng)變形，在高溫條件下車輪碾壓的反 復(fù)作用使流動(dòng)變形不斷累積形成車轍，因此高溫車轍問題與七月平均 最高溫度聯(lián)系最密切、最 直觀。為此選七月平均最高溫度作為第一個(gè)要素，≥25℃積溫可以作為一個(gè)輔助參考值。

(2)橫向裂縫主要是由于降溫及溫度循環(huán)反復(fù)作用在路面瀝青層產(chǎn)生溫度收縮裂縫及由 于半剛性基層收縮開裂產(chǎn)生的反射性裂 縫。最低溫度、溫降速率、負(fù)積溫等是影響溫度對(duì)瀝青 路面溫縮裂縫的要素。借鑒美國的成果，擬選極端最低氣溫作為區(qū)劃的 二級(jí)指標(biāo)，負(fù)積溫也可 作為參考值。

(3)瀝青路面的水損害不僅與兩量有密切聯(lián)系，而且與雨日數(shù)有關(guān)。根據(jù)實(shí)際情況，選用 年降水量作為三級(jí)指標(biāo)，≥10mm的雨 日數(shù)作為參考。

在圖1-2-3和圖-2-4中，示出了兩種高溫指標(biāo)和兩種低溫指標(biāo)的結(jié)果。經(jīng)過比較，選用七 月平均最高溫度和年極端最低氣溫作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

這三個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)的求法如下：

①七月平均最高溫度：先求每年七月份每一天下午2時(shí)的溫度(一天的最高溫度)的平均 值作為一年的七月平均最高溫度，再求 取30年的七月平均最高溫度的平均值，將其作為設(shè)計(jì) 的七月平均最高溫度。即相當(dāng)于以30年作為設(shè)計(jì)周期，概率為50%。

②極端最低氣溫：先求每一年的極端最低氣溫，再求取30年的極端最低氣溫的最小值，將 其作為設(shè)計(jì)的極端最低氣溫。即相 當(dāng)于30年一遇的概率。

新疆維吾爾自治區(qū)雖然沒有參加"八五"國家攻關(guān)課題的研究，但也按照同樣的方法對(duì)氣 候區(qū)進(jìn)行了劃分，由于新疆地域遼 闊，所以在國家區(qū)劃的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)分。

廣東省地處我國南方，地勢(shì)北高南低，粵北與嶺南氣候差異甚大，以廣州和韶關(guān)相比，如圖 2-7所示，在同一個(gè)省內(nèi)相距并不 遠(yuǎn)，但氣候情況是相差很大的。這一點(diǎn)直接影響到瀝青路 面使用的瀝青標(biāo)號(hào)、性質(zhì)要求，這就說明氣候分區(qū)的重要性。廣東省 根據(jù)這一研究成果，已經(jīng) 制訂了省范圍內(nèi)的溫度、濕度氣候分區(qū)圖。